桥下匝道预计“十一”前后通车；北京将组建市政桥梁抢险队

昨日6时，西直门桥西二环至北二环方向，一名警察指挥车辆进入封闭了近56小时的桥面。

“可以通车！”昨天早上5时50分，随着北京市副市长吉林一声令下，经过近56小时断路“移桥”的西直门内环北立交桥，提前10分钟正式恢复通车。北京市交通委主任赵文芝在参加西直门北立交桥改造开通仪式时表示，要以此次施工表现突出的市政一建设工程有限责任公司为主体，筹建市政桥梁抢险队。

伸缩缝完工避免再次断路

据介绍，昨天早晨5时30分，冷却后的伸缩缝达到了通车标准，至此，西直门北立交桥改造主体工程全部结束。北京市市政一建设工程有限责任公司总经理张岫说，通车后，桥上还有新桥四个角的铆栓浇筑以及新旧桥连接处的防撞栏安装两项工程要完成。

由于与伸缩缝同时作业，直到4时40分，交通标志线才施划完成，而伸缩缝直到5时30分才达到通车标准。“虽然很赶，但是很值。”现场指挥人员说，如果不把伸缩缝抢先做完，过几天又要断路施工。

早晨5时40分，西直门北立交桥已经焕然一新，新铺的沥青、新施划的交通标志线，就连旧桥上也新安装了防撞护栏，还有数十名工作人员在做最后的检查、清理工作。在现场值勤的交警表示，从这时开始，这些道路又可以按照以前那样双向行驶了。 

 桥下部分地方还需要维修

西直门北立交桥南侧，施工单位预留了十几个停车位，以便赶着走新桥的司机朋友们等候，北汽出租车公司的张先生早早来到这里，抢占了第一排的位置，“我非常希望桥下的匝道能赶快通车。”张先生说，由于旧桥的问题，西直门拐往学院路的匝道被封，从西外大街前往学院路要绕行官园桥或者积水潭桥，非常不方便。

张岫表示，通车后桥下部分地方还需要维修，还有大量施工设备需要清理，至于匝道何时能通车，要看指挥部的安排。记者了解到，预计十一前后，匝道就可以顺利通车了。

■内幕 

 西直门施工工期原定15天

总工程师丁建平介绍，液压平移方案解决“不可能完成的任务” 

 昨天早上5时50分，西直门北立交换梁大修工程经过近56小时的紧张施工按时恢复通车。这在北京城建历史上也是一个罕见的工程。昨天记者专访了负责西直门北立交施工的公联公司的总工程师丁建平，他说，此次西直门北立交改造的方案的出台是费劲了周折。

工期由15天砍到56小时

丁建平介绍，早在1999年的时候，西直门北立交的桥面就出现了裂缝，到2004年被定为危桥。今年3月，北京市路政局再次请北京市政设计研究总院对西直门北立交进行评估，评估等级为“E”级属于危桥。

丁建平介绍，当时接到改造通知后就马上组织设计施工方案。按照平时的施工工艺就是采用传统的拆除旧桥再现场浇筑，计划工期为10到15天，并把施工方案交到了政府部门。但是得到的批复是，西直门是北京交通的重要节点不可能断路施工15天，只允许周末断路施工，时间大概只有56小时。

吊装法两方案被否定

“当时只给我们56小时的时间，我们确实觉得几乎是不可能完成的任务。但是既然时间已经确定了就只能再想其他的施工方案。”丁建平说。

“一开始我们就准备采用吊装法，因为这个方法比较节省时间。”吊装法也分为混凝土吊装和钢箱梁吊装两个方案，丁建平说，其中混凝土吊装工艺比较成熟，但是西直门北立交桥梁重达600吨，没有吊车能够吊起。如果将桥梁分成4段分别吊装，就需要一个吊车群，但是现有作业场地只有30多米，混凝土吊装方法肯定不行。 

 钢箱梁吊装法经过讨论也不可行，吊装钢箱梁比较轻，但是需要吊装3个钢箱梁，然后连在一起，再打上混凝土。丁建平介绍，西直门北立交最大的特点就是桥梁形状极不规则，桥梁与平面有33度的斜角，如果将三个钢箱梁连在一起，稳定性不如一个整体的混凝土桥面牢固，长时间使用可能会造成桥梁再次破损。

最终确定液压顶推平移法

“吊装法被否定以后，我们又到现场勘测，发现西直门两个桥之间的空地正好可以建造一个新的预制梁，这样就想出了利用顶推平移的方法。我们开始想用卷扬机进行平移，这种方法平移速度快，在56小时之内完工比较有保证。但是经过专家组论证认为，此次平移需要特别精准的移动，卷扬机的动力很大平稳性不容易掌握，如果平移走偏或者走过，要调整一个重600吨的预制梁相当困难，所以这种方法最终也被否定。”

“最后经过专家组讨论，决定用稳定性比较好的液压千斤顶为输出的动力进行平移，由于千斤顶的稳定性和可调节性都比较好，最终成为了西直门北立交的最终方案。”丁建平说，“西直门北立交能够顺利的按时通车也证明我们方案的选择是正确的。”

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